創業機會

十年磨一劍,中國夢成真 ——記中國通用航空商務交流會 2003-2013

2003年3月,美國世興公司總經理、《民航報導》發行人趙嘉國先生在北京主辦了中國歷史上首次以通用航空為主題的正式國際會議。往后的10年間,中國通用航空商務交流會(以下簡稱為“通航會”)見證并敦促了中國通航的發展和歷史性轉折。當通用航空、低空開放、低空旅游、飛行執照成為當下熱詞,被普通大眾了解并享受其服務的時候,通航會也完成了它的階段性使命與任務,暫時退到幕后繼續推動這個被改革開放所遺忘的產業。

我有幸參與了2010年到2013年的四屆通航會的籌備與執行,從前期招商,客戶接洽,會場布置,迎賓簽到,會間翻譯到后續服務,每一個細節都能夠讓我以及與會的所有嘉賓感受到通航會的專業和大眾化。請跟隨我走近這個中國曾經僅有,且目前還未再出現的“圓桌通航交流會”吧!

歷史背景

從新中國成立到2003年的55年間,中國通航總計完成14次國家引領的通航作業。任務涵蓋滅蠅滅蝗、航空護林、航空攝影、航空磁測、緊急救援、抗震救災、物資運送、醫療救助、抗洪搶險等。通用航空一直在遠離大眾視線的地方為人們的生活和財產服務并保駕護航。

2003年對于中國通航來說,是值得特別備注的一年。這一年我國首次頒布通航類法規。2003年1月10日,時任國務院總理朱镕基、時任中央軍委主席江澤民簽署命令批準頒發《通用航空飛行管制條例》,該條例自2003年5月1日施行。1月14日,民航總局下發《關于恢復民航地區管理局通用航空企業審批權限的通知》(民航運發[2003]9號),從當年4月開始恢復民航地區管理局乙、丙類通用航空企業審批等權限,并增加有關職責。

在這樣的大背景下,中國首個通用航空商務交流會誕生了。

主辦單位和主持人

通航會由美國世興公司及旗下《民航報導》刊物主辦。負責人趙嘉國先生11年來親自雙語主持通航會,為中國與國際通航業界搭建了專業、有效的溝通渠道。

趙嘉國先生自1998年以來作為美國聯邦航空局與美國國防部的承包商,為中美軍民航交流活動提供翻譯服務與顧問支持。作為國際航空類廠商代表推廣并銷售產品期間,積累了中美雙方大量的商業需求和人脈資源。隨著國際通航廠商對中國市場的期許不斷增強,趙嘉國先生帶領國際產業界到訪中國,了解并培育中國通航市場,創造商機。通航會逐漸獲得了國內外業者的高度評價與參與熱情。

參會人員

11年來,總計來自300余個國內外機構及企業的2,500余名代表參加了通航會!參會人員包括國內航空主管及管理機構、航空院校、學術研究機構、國內外通航飛機制造廠商、國際通航相關服務行業、國際通航飛行員、國內通航營運人、擁有私人飛機的國內公司、公務機包機公司、地方政府、航空產業園及通航發燒友等人員。每次會間,就中國通航的現狀與發展進行不同層次的交流與展望。

會議形式

通航會為期2天,第一天的前一晚舉辦招待酒會,讓與會者在輕松的氛圍下相互認識,為正式會議預熱!隨后兩天的會議采取專題分組討論和特約嘉賓簡報的形式介紹并探討通航各領域議題;有專門時間段給到所有與會人員發問探討的機會。

通航會采用史無前例的“圓桌會議”形式,所有賓客自由選擇座位,會間更被建議每半天自由變換座位以便認識所有參會人員,達到“商務交流會”的基本交流目標與任務。

通航會有五大獨家環節相信會令每個參會人記憶猶新:

輕松而不失莊嚴的“通航自律”簽字活動。航空是高度科學、規章嚴謹、專業含量高的領域。高度的自律性是通航人的首要“品質”。趙嘉國先生10余年來呼吁中國通航自律!并在通航會的最開始及全程將一塊印有“中國通航自律”的背板放在發言臺一側,邀請所有與會人簽名加入推廣自律的陣營。

接著是開場的“自我介紹”環節。給每位參會者簡短的自我介紹時間,讓與會者了解每個人都是參與者,都有機會發聲,不僅僅是聽眾,這給大會奠定了良好的互動基礎,讓大會在全體與會者參與下順利進行;

再來是活躍的“自由飛行”主題討論時間。所有與會者可在主題內向任何一位與會人提問或暢談觀點,讓會場臺上臺下充分互動達成活動的目標——“交流”;

活動高潮是象征榮譽的業內特別貢獻獎杯。通航會對為中國通用航空發展做出突出貢獻的人員和機構予以表揚和致敬,鼓勵業界的人士在中國通航雖然不成熟時,但仍然勇往直前。我們曾向國產飛機代表江西洪都航空工業集團有限責任公司致敬,希望有更多的中國產飛機像初教六一樣,飛遍全球;我們曾向自發救援日本大地震的AOPA飛行員致敬,贊賞并敬仰他們的通航飛行專業以及人道主義精神;

當然我們更要提及休閑茶歇和抽獎環節。一個半小時緊張討論和專業簡報過后,放松的茶歇可以讓大家短暫休息,增進交流。茶歇后參會者就可以根據意向自由換位了并將飲料點心帶到席上邊享用邊開會,氣氛極其輕松且人性化。要知道,通航會促成的眾多個合作計劃與成果就是這樣達成的!抽獎環節是個解決一般活動開幕后人員大量流失痼疾的良方,這種現象對于講演人是個不尊重且對離場人是個絕對的損失。所以趙嘉國先生設計了在開幕早上議程結束后的所有簡報完成時由簡報人抽取幸運參會人并頒發獎品,由于可以重復中獎而且獎項越后面越大,所以“中國通用航空商務交流會”保持了閉幕時仍然還有70%參會人員在場的優良傳統。這種利用非傳統形式來主持并探討通用航空的用意,就是要突顯通用航空由下而上草根性的特質,以及中國應該用什么心態來對待這個改革開放30年未能觸及的產業。

通航會議題及簡報

11年間,通航會總計討論專項議題20余個,嘉賓簡報100余場。與會重要嘉賓有:民航總局覃章高,民航總局孟平,民航科普基金會副理事長茅順平,民航局通航處長靳軍號,首都公務機公司總經理趙啟江及總工程師靳永發……美國大使館商務處Gwen B. Lyle、Landon Loomis,FAA北京辦公室牟軍,GAMA通用航空制造商協會代表等。

議題涵蓋:建設北京奧運會和上海世博會的公務機保障能力;建設通用航空的應急救援能力以應突發性災難的發生;讓公務包機帶動臺灣海峽兩岸直航;建立中國通用航空應急救援的體系和網路;通用航空在中國農業上的功能與影響;通用航空在日本的發展概況;公務機候機樓的經營與管理;通用航空在工業上的應用與功能;讓通用航空飛行訓練啟發你翱翔藍天的熱情;兩岸三地公務航空與通用航空的交流與發展;中國通用航空應自下而上還是自上而下發展?在有限空域開放的現狀下,中國的通用航空飛機的生產制造應該是何種類別與功能?如何讓體驗飛行在中國成為可行?如何避免中國通航“一開就亂,一收就死”的局面?等。

簡報涵蓋:《中國未來通用航空發展的環境與政策》;《美國通用航空回顧》;《通用航空飛機與認證》;《中國通航機場及起落點申請與管理法規》;《公務機租賃業務介紹》;《特殊任務飛機在通航的廣泛應用》;《通用航空與國民經濟的可持續發展》;《獲得美國航空局適航證的途徑和秘訣》;《通航飛行員培訓》;《實驗飛機和輕型運動飛機介紹》;《通用航空機構所提供的醫療救援服務介紹》;《中國在航空制造中的需求》;《在美國制造輕型飛機——與美國聯邦航空局的互動》;《中國制造的飛行器介紹》;《如何獲得通用航空及公務航空二手飛機信息?》《飛行器的發展》等。

通航會的成就

11年來,通航會逐漸成為受國內外通航業界歡迎的年度盛會,成功地協助許多項目合作與落地,更影響了許多地方政府與企業家投入通用航空的產業。為國內外通航業界提供了良好的商業平臺。

11年來,通航會力邀國內外通航管理運營人員面對面探討,協助國內中央政府及民航總局深入了解國際通航政策法規、運營管理,并積極探討在相應政策條件下中國通航的發展策略。為中國通航的政策研究提供了理論和學習依據。

2003年后的十幾年間,通航會見證了諸多國家性通航法規的建立:2007年中國民航總局制定的《通用航空經營許可管理規定》正式實施;2010年,國務院、中央軍委頒布《關于我國低空空域深化管理改革的意見》;2013年國家開始對通用航空運營企業實施專項財政補貼 政策;2014年10月,國務院總理李克強明確指示,要求下放通用機場建設核準權限等。 我們有理由相信,通航會的影響將在以后很長時間內一直存,在并扮演促進發展的角色。

在我看來,通航會為業內運營者提供了一個自下而上發展自身的商業機會,同時也在敦促并推動國家管理機構與國際同業的溝通以及對自身發展的省思,為自上而下發展通航奠定了堅實的理論和現實基礎。

從2003年尚未有通航活動的時候,通航會將溝通交流、行業自律、在有限的條件下如何發展的種子播在了中國通航的土壤里面,11年來一步一個腳印,潛移默化的加深,我們努力并且非常有幸一直在做的是在中國通航開放之前的初期,將正確有效的觀念傳播給國家管理單位和盡可能最多的通航人士。讓這個中國唯一未開放的領域能夠“開而不亂,收卻不死”。

中國通用航空商務交流會在目前會議淪落于形式與泛濫的局面下暫時落下帷幕,但這并不是結束。當被賦予新的歷史使命后,通航會將以全新的面貌與大家重逢。最后,以趙嘉國先生寫在通航會十周年的寄語完結文章,我們將要再次相會!

有意舉辦通用航空會議的各地方政府請與美國世興公司聯系 ([email protected] )。 我們累積的經驗與資質,加上國際供應商的互動關系,可以協助你舉行一個真正的國際 招商大會,讓通用航空在當地落地生根。

通航商務交流會10年回顧感言

11年前我開始籌組第一屆會議時,大多數人都以觀望和消極的態度看待我們的推廣工作, 誰能想到在大家鍥而不舍的努力和實踐下,中國政府由中央到地方,企業由國營到私有,個人由發燒友到老農民都投入了這個改革開放30年來唯一沒有開發的產業,也是中國經濟持續成長的關鍵產業,更是和諧社會應急救援的生力軍產業。

10年來我們沒有偏離方向,沒有擅自離開崗位,持續不斷的宣傳推廣科普和交流,在國內,在國外,我們始終是以通航尖兵的身份與政府,企業和個人講述通用航空的必要性及社會和經濟的利益。10年后我們成功的獲得了局部性開放的低空空域,讓實驗飛行與體驗飛行終于變成可能。這是所有參與者與支持者的成功與榮耀,我們要珍惜這來之不易的有限空間,發揮以本場飛行為主的體驗飛行和試驗飛行,讓機場,航空器與空域都能有效地發揮與利用,讓飛行成為生活的一部分,讓翱翔藍天不再僅僅是一個夢想,而是一個可以實踐的理想。這難道不是“中國夢”邁出的第一步嗎?

十年磨一劍,下十年將是通用航空蓬勃發展的關鍵時刻,我們需要更多的人參與關注和鼓勵。您的支持我們將以實際行動回饋,在需要我們的時候與地方為您服務。

趙嘉國

2012年7月

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